Осенью 2026 года закону о такси (580-ФЗ) исполняется три года. На августовском форуме МЕФТ Минтранс, ФНС и региональные власти подвели итоги и обсудили, что в законе собираются менять. Ниже то, что касается водителя напрямую.

Рынок стал белым — цифры

По данным Минтранса, за год реестры выросли резко: было 30 тысяч действующих перевозчиков, 827 тысяч автомобилей и 1,5 тысячи служб заказа, стало 306 тысяч перевозчиков, 968 тысяч автомобилей и почти 1 900 служб заказа. ФНС считает по деньгам: в региональные бюджеты в 2025 году поступило 32 млрд рублей налогов от такси против 3 млрд в 2023-м. Доля легальных водителей в пилотном регионе выросла с 14% до примерно 80%.

Практический вывод простой: работать «мимо» становится дороже и заметнее. У 2% парков, которые не поверили в легализацию, по итогам проверок появились доначисления.

Что обсуждают менять

Поправки к 580-ФЗ прошли первое чтение в Госдуме, второе на момент форума назначено не было. Минтранс собирает дорожную карту, предложения от отрасли и регионов принимаются. Основные линии спора:

  • Разделить регулирование на два трека — отдельно для профессиональных водителей, отдельно для подрабатывающих, с облегчёнными требованиями. Аргумент: закон написан под модель советского таксопарка с механиком и диспетчером, которой больше нет.
  • Дать регионам больше полномочий — Москва предлагает разрешить регионам ужесточать или отменять отдельные нормы поверх федерального закона.
  • Отменить ежедневные предрейсовые медосмотры в пользу годовой диспансеризации с одновременным ужесточением ответственности за пьяную езду. Это пока инициатива, а не закон, — рассчитывать на неё рано.
  • Перейти на потранзакционный налог, когда агрегатор удерживает налог сразу и водитель получает уже очищенную сумму. Идею публично поддержали и в ФНС, и в отраслевом сообществе.

Серая зона и почему она не рассосалась

Оценки, прозвучавшие на пленарке: не меньше половины тех, кто работал в такси три года назад, ушли в тень — это от 1,5 до 2 млн человек. Причина не в лени, а в требованиях: частнику на своей машине выполнить пред- и послерейсовый медосмотр физически нечем, а телемедицина поднимает средний чек в разы. Отдельно называли потери бюджета от нелегальных перевозок — свыше 50 млрд рублей, то есть больше, чем собрали с легальных.

Параллельно закручивают гайки там, где серый рынок виден: в Москве запрещено предлагать услуги такси в аэропортах, посадка только через приложение или на оборудованных стойках, и готовится распространение запрета на вокзалы.

Что делать водителю сейчас

Правила пока прежние: разрешение на автомобиль, статус самозанятого или ИП, путевой лист с медосмотром на каждую смену. Что именно требуется и в каком порядке — в статьях про разрешение и про выход на линию. Если что-то из перечисленного изменится, мы это разберём здесь же.

Данные с XIV Международного Евразийского форума «Такси», Москва, 6–7 августа 2026.